近日，鹿特丹的K-tainer公司發(fā)布了一種新工具，目的是降低海上和陸地空集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀竞吞寂欧帕俊?/p>

據(jù)了解，大約有2000萬個(gè)海運(yùn)集裝箱穿梭于我們的星球，將各種貨物運(yùn)送到地球的每個(gè)角落。在目的港卸貨后，40%的集裝箱繼續(xù)在陸地上運(yùn)輸，而20%的集裝箱通過海運(yùn)空箱返回。鹿特丹的K-tainer公司提出了一種新的可持續(xù)的替代方法：單向集裝箱。該解決方案有助于避免不必要的成本和碳排放。

K-tainer Trading和K-tainer Leasing提供的新舊集裝箱價(jià)格誘人。“但如果我們將它們空箱送回，就不一樣了。在這種情況下，集裝箱在離開港口的那一刻就失去了成本優(yōu)勢。這還不包括環(huán)境方面。”K-tainer領(lǐng)導(dǎo)Walter Ferreira表示。

那么，單向集裝箱究竟是什么？

作為一家公司，這家總部位于鹿特丹的公司提出了一項(xiàng)減少碳排放的安排，并將這些節(jié)省下來的費(fèi)用完全“退還”給運(yùn)輸集裝箱的用戶。這是因?yàn)樵贙-tainer的概念中，在買方和賣方之間存在第三方：承運(yùn)人。集裝箱運(yùn)輸公司、出口商和公路運(yùn)輸公司有30天的時(shí)間可以免費(fèi)使用集裝箱，并可以在卸貨后交給買方。

對(duì)于用戶而言。主要吸引力在于“碳節(jié)省退款”使他們能夠提高物流服務(wù)的可持續(xù)性。而且在不久的將來，私營部門需要按每噸碳排放量支付費(fèi)用，這種減少的費(fèi)用也將轉(zhuǎn)化為采取這一優(yōu)惠的公司的經(jīng)濟(jì)節(jié)約。目前，各種各樣的客戶已經(jīng)在廣泛利用這一選擇。

單向集裝箱是對(duì)承運(yùn)人自身設(shè)備的補(bǔ)充——特別是他們的集裝箱中不會(huì)裝載退貨的部分。“想象一下，一家航運(yùn)公司每周向愛爾蘭發(fā)送十個(gè)集裝箱，但在返程途中只能裝滿六個(gè)集裝箱。Ferreira解釋說:“在這種情況下，航運(yùn)公司可以受益于今后在愛爾蘭航線上使用我們的四個(gè)單向集裝箱，并把它們留在那里。該客戶可以利用通過該解決方案節(jié)省的碳排放來大幅減少其碳足跡。”

K-tainer因這一新穎的概念獲得了Lean&Green star的獎(jiǎng)勵(lì)，這是一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，旨在表彰那些真正從各個(gè)角度探索減少該行業(yè)碳排放的物流公司。

值得注意的是，K-tainer正在交易舊的和新的集裝箱?；蛘吒鼫?zhǔn)確地說，“曾經(jīng)用過的新的”。“我們?cè)谥袊ㄔ炝艘粋€(gè)新的集裝箱船隊(duì)，但當(dāng)然，我們也不會(huì)把那些集裝箱空出來運(yùn)輸：我們會(huì)找一個(gè)團(tuán)隊(duì)來裝貨物。至少，一旦集裝箱市場從目前的狀況中恢復(fù)如初，這將再次成為我們的選擇。” Ferreira稱，集裝箱行業(yè)多年來一直是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的市場，但這種穩(wěn)定被突如其來的疫情打破了。

Ferreira講述了疫情如何顛覆了集裝箱行業(yè)。“2020年年中，我們看到經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，中國的產(chǎn)量也相應(yīng)增加，”他解釋道。“貨運(yùn)量的增加，加上航運(yùn)公司的運(yùn)力短缺，導(dǎo)致供需之間出現(xiàn)了新的平衡。市場力量推動(dòng)貨運(yùn)和集裝箱價(jià)格創(chuàng)下新高?，F(xiàn)在，我們?nèi)匀豢吹郊b箱嚴(yán)重短缺，許多港口面臨著巨大的延誤。船舶仍需等待很長時(shí)間才能卸貨——尤其是在美國和歐洲。這導(dǎo)致了進(jìn)一步的延誤和集裝箱單位的日益短缺。

到目前為止，中國工廠已經(jīng)從航運(yùn)公司和租賃公司收到了數(shù)十萬個(gè)集裝箱的訂單。這導(dǎo)致集裝箱價(jià)格上漲——部分原因是原材料價(jià)格的同步上漲——以及交貨時(shí)間的增加。Ferreira說:“幸運(yùn)的是，我們目前仍有充足的庫存。“但是如果突然把B從方程中去掉，A-B-C的正常序列會(huì)變化很快。這意味著我們需要在未來保持創(chuàng)新。”